一个冬季很快过去，神州总体平稳。

　　复兴派治理的各省，国民经济增长达到了恐怖的1032，国力上升十倍不止。

　　进入1935年1月，复兴派立即启动了全民居住现代化的建设计划，而苏阳则是疯狂作弊，手上原有的8亿点积分全部砸了进去，进一步增加了工业产能、建设规模。

　　工程队大量组建，各种中高端工厂陆续建立。

　　这些积分砸下去之后，神州已经实现了能够自产先进的大型农机、工程机械、重型装备制造，同时能够自主生产各种汽车，货车的制造能力达到了每年800万辆。

　　各省、各城市，也建立了与基建相配套的砂石开采、砖厂、小五金制造厂、水泥厂、钢铁厂等产能，以减少运输压力。

　　复兴派治理下的各省，在过去一年修建了铁路8万公里，公路21万公里，达到了人类铁路、公路建设史上最恐怖的记录。

　　之前最高的记录，是美丽坚帝国1887年修建铁路20619公里。

　　美丽坚帝国人口没有神州多，而且工人也没有神州吃苦耐劳，加上神州如今修建铁路用的是很先进的技术，施工效率大大提升，因此成功的实现了一年修建8万公里的恐怖成就。

　　修建起来的这8万公里的铁路，和世界各国的铁路还有点不同。

　　如果的列强，运输主要依靠铁路，所以除了主干线之外，支线非常多，修建得密密麻麻的，相当于把铁路当公路用。

　　而神州修建的铁路，则是以主干线为主，支线也有很多，但不会密集到那个程度。

　　因为此时的神州，已经开始使用大量的汽车运输了。

　　汽车在中短途运输当中更加灵活便捷，所以很多铁路支线的建设就没必要了，就算是现在建设了有点用，以后也要拆掉的。

　　一个铁路网已经在神州北方铺开，包括蒙古、西域、东西伯利亚，西南各省的铁路网也各自修建了起来。

　　针对西南各省铁路修建难度更大的问题，苏阳采取的是分头建设的方式建设铁路。

　　西南省份与其他省份的铁路还未相连的时候，现在各省省内先修铁路，一边啃硬骨头，一边把那些容易修建起来的铁路先修起来。

　　内外同时开工，两头分段贯通，最终各省铁路连在一起。

　　相当于就是在西南各省先建立一个独立的铁路网，然后再打通出省的通道。

　　而且修建的铁路都是标轨，而不是白头鹰的米轨，火车速度也是全球领先，运行时速最快达到120公里每小时。

　　随着这些铁路的修通，以及大量的公路的修通和汽车的大量使用。在运输效率方面神州迅速就追上了世界各国，而且运输效率是高太多了。

　　这意味着在运输方面，神州需要投入的劳动力要比各国少很多，节约下来的劳动力，就可以投入其他方面的

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