曹阳前世看到过一个新闻,1997年,华夏从德意志引进了两台盾构机。
用于挖掘铁路秦岭隧道。
当年,一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币。
那可是1997年的3亿元啊。
国际巨头对技术实行垄断,维修保养时不允许华夏人参与,维修所需工时也完全取决于外方,严重影响华夏这边的工程进度。
为了摆脱窘境,相关企业成立了一支由18人组成的研发团队。
经过6年的技术攻坚,华夏首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线,实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
这充分证明了只要下定决心,有些技术门槛并不是不能突破的。
而伴随着这个技术突破,盾构机不再需要进口了,成本自然是大幅度的下降。
这个时候国际巨头自然是会拿出降价的手段出来,不过这个时候降价了,也是没有用了。
如今南山6at算是彻底的打破了爱信、采埃孚和加特可这些国际零部件巨头对自动变速箱的垄断。
眼看着自己的市场要开始被南山抢走了,巨头们立马就开始拿出了降价的手段。
在他们看来,华夏的汽车市场不大。
哪怕是卖变速箱不挣钱,也不能放任华夏的变速箱厂家发展壮大。
要不然到时候威胁到了他们的全球利益,那个问题可就大了。
“曹总,刚刚长城汽车的人跟我们联系,说爱信这几天的态度又有变化了。”
“之前是4at降价,6at还是不大愿意卖。”
“后面发现这样子好像没有效果,立马就变成4at继续降价,然后6at也可以卖了。”
“虽然6at的价格比我们还是要高一些,但是4at的价格却是已经跟我们6at差不多了。”
曾婷婷作为销售部部长,自然是要及时收集市场信息。
长城汽车和长安汽车是国内自主品牌当中,这段时间跟南山走的比较近的厂家。
爱信那边的动静,他们倒也愿意主动的去跟南山分享。
“爱信在华夏已经设立了变速箱工厂,显然是瞄准了国内的那些自主品牌。”
“现在半路上杀出我们南山来,肯定打乱了他们的计划。”
“原本的高利润就不要想了,现在首先要考虑的是如何保住市场。”
“我们先不用管他们,把6at的生产线全部搞定之后,就投入cvt变速箱,4at的产品我们就不去做了。”
“如果一些厂家宁愿用爱信4at的产品,也不愿意用我们的6at,到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”
6at可是比4at有太多的优势了
传动比方面,6at拥有更多的挡位,因此可以拥有更高的传动比,从而使得车辆在低速时更加顺畅,加速更加线性,同时也提高了燃油经济性。
在静谧性方面,
请收藏:https://m.bqger.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)