第563章第一是逼出来的!你不用就逼你用
磷酸铁锂蓄电池的话题很热,不过主动找南山电池合作的,到现在为止就只有宝马和奔驰。
这个结果,曹阳自然是不满意的。
有好东西,大家不用,那是什么意思?
“林总,那些自主品牌和合资车企的采购,都没有找到你沟通磷酸铁锂蓄电池的事情?”
曹阳右手转着手中的签字笔,脑中快速的思索着应该如何逼着各个主机厂接受磷酸铁锂蓄电池。
电池产业是很有前途的,南山电池已经耗费了那么多的人力物力,自然是要尽快的做大做强才行。
但是现在只有宝马和奔驰积极响应,那怎么行?
别看宝马和奔驰的名气很是响亮。
但是论起销售台数来说,它们两家还真是不够看。
大众、通用、福特、丰田、本田……
哪个不比它们多一大截的销量?
对于南山电池来说,显然是希望大家都切换为磷酸铁锂电池。
哪怕是这些厂家不找南山电池购买,那也比继续使用铅酸蓄电池来的好。
“曹总,我们之前跟汽车之家沟通的时候,已经把磷酸铁锂蓄电池的成本情况给大概说了一下。”
“根据车型的需求虽然有点差异,但是最便宜的也不会低于700元人民币,贵的可以去到1000元以上。”
“而铅酸蓄电池的话,单纯从采购成本来看的话,便宜的只要不到200元人民币,甚至量大的话一百来块也能买到。”
“哪怕是贵的,也去不到500元钱。”
“这种情况下,更换蓄电池的话,单单电池本身的成本就要上涨好几百元,对于不少车企来说,肯定都是能不换就不换。”
“毕竟市场上大部分的对手都还没有换,消费者哪怕是有意见,也不会因为这个问题而放弃买车。”
林城也算是把那些主机厂的心态给摸得很准了。
像是对于一年销量七八百万辆的大型汽车集团来说,每台车上涨几百元钱,一年下来就要额外的支出几十个亿呢。
谁舍得呢?
并且,这还只是一次性的损失。
还有一个损失也是非常巨大的,那就是售后件的销售损失。
有车的人基本上都有一种感觉,去到4S店修车或者更换零件的时候,怎么那么贵啊?
其实这种感觉没有错,就是那么贵!
比如一个铅酸蓄电池,主机厂花费150元从供应商那边买回来。
那么它卖给4S店的时候,可能就要卖250元。
而4S店再卖给消费者的时候,就要卖350元,甚至450元了。
这个消费者最终承受的价格跟这个零件的成本,可能差了好几倍。
中间贵的都是主机厂和4S店的利润。
一辆车生命周期中哪怕就是只换3次的蓄电池,算下来也是非常可观的一个收入。
要是把铅酸蓄电池换为
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