在2010年的时候,在大部分人的眼中,手机就是手机,汽车就是汽车。
它们都是生活的好朋友,但是彼此之间并没有什么特别的联系。
一方面,别说是4g了,3g手机在国内都还没有普及,智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。
另外一方面,各种app的数量还不是特别的多,除了honor3g的用户,大部分人对app这个玩意还没有特别大的感觉。
但是曹阳却是很清楚,以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。
甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。
传统的汽车,逐渐的向消费电子过度。
过往大家追求的质量,慢慢的变成追求科技感。
这里面的变化,许多传统车企都没有跟上,甚至不认可这种变化。
但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。
看看2023年的时候,魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业,利润都迎来了暴跌。
那是真的暴跌啊!
跌到了卖车几乎不挣钱,甚至是亏本的地步。
放在2010年,这几乎是不可想象的事情。
而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60%,并且还在不断的扩大。
这样子的局面,也是现在的人所不敢想象的。
这背后固然是有电动化快速发展的原因,但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。
华夏人是很能卷的,华夏的程序猿是出了名的拼命。
车机系统上增加一个功能,放在华夏车企里头也许一个星期就搞定了,但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。
关键是那些员工拿着很高的工资,花费了半年的时间开发出来的功能,还非常的不好用,一点都不符合消费者的使用习惯。
各大汽车巨头在华夏的车型,几乎没有哪家的车机系统是很好的。
因为这个原因,大众汽车甚至直接把整个it业务部门都给炒鱿鱼了。
也因为意识到了自己搞软件不行,大众汽车才重金入股小鹏汽车,看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。
别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量,但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。
关键是华夏的三千多程序猿,战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。
这种情况下,大家开发出来的产品,性能自然有很大的差距了。
曹阳早早的意识到了这一点,自然是要提醒绕永祥和曾婷婷,注意这方面的内容。
“曹总,根据我之前看到的一些报告资料,消费者在汽车上面用的最多的就是使用我们的honor3g手机的导航app,这种情况下的导航精度比汽车的导航精度高。”
“并且现在的汽
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