愚便知道结果肯定取得了不错的成绩。于是便打了个哈哈,将刚才没来得及吃的包子直接递给了徐复方。
随着后者的狼吞虎咽,他拿起报表仔细看了起来。
厚厚的一沓资料,其实也只是三分测试报告而已;
W12发动机已经通过了第一轮测试,得出了具体的参数性能。
从技术特点上来讲,A8搭载的这台W12还是满特殊的。跟其他的十二缸发动机不一样,数据包里提取的这个W12其实是由两组超小型的V6发动机总成组合起来的。两组气缸呈十五度角穿插排列,这种排列形式兼备了十二缸发动机的强劲动力,以及V6发动机的平稳和安静。而因为其独特的排列特点,也让它的宽度和长度都缩减到了最小,以满足前置发动机平台的布置要求,在外形和内在上为轿车带来无与伦比的动感。
但是也正是因为这种紧密的排列方式,也给研发和试制工作带了了很大的难度。因为气缸太小,所以无论在制作和装配上的要求都非常非常高。
李凡愚一度有怕以目前正信的功底,有设计但没生产的顾虑。
不过还好,从初次测试的结果来看,得出的参数虽然照记忆力之前那个时空的弱了那么一点点,但是W12装配在A8这种轿车身上,绝对是大马拉小车,差个一星半点儿的不影响整体效果。
汽车发动机的参数其实也就是那么回事儿,因为测试的方法不一样制造工艺的差别,所得出来的数据也会有一定的浮动。
能得到这个成果,和之前叮嘱潘强和孙国义对V6发动机制造技术的重视有直接关系。
车身部分也已经试制完成了。
在跟原材料工艺上和制造工艺死磕良久之后,车间那边终于将A8那超轻量化的空间框架结构复制了出来。但是在一群勇于作死并个个都有处女座型人格的研发工程师的手下,又在这个基础之上更进一步。在研发团队和几个大学力学专家的共同努力之下,将框架的承重可抗撞击能力又提升了一个等级。
以A8数据包为基础,经过升级之后的全新车身由包含了22%的挤压成型合金件,35%的液压成型铝合金板材和8%的强化钢材构成。应用了目前国内最先进的无缝极光焊接技术,和近两千个冲钻铆接而成。
从测试结果来看,其重量照传统钢制结构轻了40%,结构刚性与抗扭强度反而提高了25%!
而除了这两个测试之外,更让李凡愚笑到合不拢嘴的,就是目前正在进行的模拟NVH环境测试。
经手工组装,代号为“01”的试制车,在实验室里模拟运行噪音,风噪路躁等各个环境之后,得出了让人不敢相信的结果。
正信A8的噪音控制水准,已经完全达到了豪华车里的上游水平。
一辆车在噪音方面的测试成绩优异,可就能说明很多问题了。
其他杂七杂八的不说,最起码的总成制造和匹配环节就肯定没有问题!
看罢了手里的报告,李凡愚老怀大畅。
A8项目,基本成了!
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